sheepico

Seriózne. Lebo ľudia sú ovce..

7 zelených priorít EÚ po voľbách

Pokiaľ ide o politické zoskupenia, európske voľby nepriniesli rozhodujúceho víťaza – je to však iný príbeh, pokiaľ ide o otázky v oblasti klímy.

Je celkom jasné, že otázky, ktoré boli kedysi považované za okrajové, ako napríklad zavedenie dane z palív pre leteckú dopravu, aby sa znížil dopyt po lietaní; alebo veľmi ťažko dosiahnuteľné, ako napríklad dohodnúť sa na tom, že do roku 2050 bude blok klimaticky neutrálny, sa vďaka voľbám dostali do povedomia.

Web POLITICO sa pozrel na sedem environmentálnych otázok, ktoré by mohli profitovať zo „zelenej vlny“, ktorú voľby do EÚ parlamentu priniesli.

Neutralita klímy

Zmena klímy bola v rámci politického spektra veľkým predmetom. To bude vyvíjať tlak na tvorcov politiky EÚ a členské krajiny, aby urýchlili úsilie o prijatie novej dlhodobej stratégie v oblasti emisií a klimatického cieľa do roku 2050 – odstupujúca Európska komisia navrhla cieľ neutrality klímy, čo znamená, že EÚ by absorbovala toľko skleníkových plynov koľko produkuje.

O tejto otázke sa teraz diskutuje v krajinách EÚ a bude na programe zasadnutia Európskej rady v júni, ako aj na jeseň a v zime. Bude na budúcej Komisii, aby navrhla podrobné právne predpisy na realizáciu cieľa, ktorý je stanovený na obdobie polovice storočia.

Podľa Parížskej dohody bude musieť EÚ do roku 2020 predložiť svoju dlhodobú stratégiu v oblasti emisií, ako aj oznámiť nové alebo existujúce záväzky v oblasti klímy.

EÚ v rámci Parížskej dohody prisľúbila, že do roku 2030 zníži emisie aspoň o 40%. To však nestačí na splnenie cieľa dohody, ktorým je obmedzenie globálneho otepľovania, a teraz aj environmentálni aktivisti, zelené strany a niektoré vlády, ako napr. Holandsko a Fínsko chcú zvýšiť tento cieľ. Je to oveľa pravdepodobnejšie, že klimatické a environmentálne problémy donútia hlavný politický prúd – najmä Európsku ľudovú stranu – aby zvýšil svoje úsilie v oblasti klímy.

Emisie z lodnej a leteckej dopravy

Odvetvia sú mimo Parížskej dohody a boli okrajové pre všetkých, okrem najvýraznejších aktivistov v oblasti klímy. Emisie z lodnej dopravy a leteckej dopravy sú ale teraz pevne zaradené do programu.

Krajiny EÚ sa nemusia dohodnúť na tom, ako znížiť emisie v lodnej doprave, ale priblížili sa ku konsenzu, že sa to musí uskutočniť – čoskoro. EÚ požaduje opatrenia na zníženie emisií z námornej dopravy do roku 2023; ak nie Medzinárodnou námornou organizáciou, potom samotnou EÚ, ktorá to umiestni do programu pre budúce volebné obdobie.

V oblasti letectva bolo Holandsko samotné v úsilí presadzovať daň z lietania v rámci celej EÚ – či už prostredníctvom dane z leteniek, letov alebo leteckého paliva. Namiesto čakania na zvyšok bloku krajina napredovala a vytvorila plány na 7 EUR odvod za každého cestujúceho. Holandskí predstavitelia hovoria, že daň znížia, ak sa ostatné krajiny EÚ dohodnú na celoeurópskom odvode. To teraz vyzerá pravdepodobnejšie.

V predvolebných rozhovoroch sa iba európski konzervatívci a reformisti postavili proti dani z palív v leteckej doprave. Schému podporili Manfred Weber z EPP, Frans Timmermans z S&D a Margrethe Vestager liberálov. Weber povedal, že „len pár naozaj podivných ľudí“ popiera potrebu klimatickej politiky.

Uhlíkové dane

Či už uhlíková daň na európskej hranici, ako ju navrhol francúzsky prezident Emmanuel Macron, alebo daň z dovozu špinavej energie, ako to uviedlo Španielsko, alebo daň z leteckej dopravy, ktorú presadzujú Holanďania, každý hovorí o ekologických daniach ako o hlavnom nástroji na zníženie emisií, prechodu k obnoviteľnej energii a udržateľnej dopravy.

Odchádzajúca Komisia súhlasí. „Prvok, ktorý v našom súbore nástrojov chýba, je moderný rámec pre zdaňovanie energie, ktorý zodpovedá našej úrovni ambícií,“ povedal komisár pre energetiku a klímu Miguel Arias Cañete v apríli.

Krajiny EÚ by však potrebovali svoj jednotný konsenzus pre takúto daň – niečo, čo sa Komisia snaží zmeniť, ale bude čeliť ťažkému boju. V tejto otázke však rastie politický impulz. Počas kampane, Timmermans a Guy Verhofstadt, prominentný liberálny hlas, podporili uhlíkovú daň – nehovoriac o zelených, ktorí už dlho volajú po ekologickom zdaňovaní v celej EÚ.

„Prečo nezdaňujeme kerosín? Zdaňujeme palivo v autách a vo vlakoch, ale nie v lietadlách. Neprijateľné,“ povedal Timmermans počas rozpravy kandidátov.

Trvalo udržateľné financovanie

Európa potrebuje 180 miliónov EUR ročne na investície v nasledujúcom desaťročí, aby splnila svoje klimatické ciele z Parížskej dohody. Brusel sa snaží presunúť finančný sektor na udržateľnejšie investície.

„Mohol by som si predstaviť, že udržateľné financovanie patrí medzi nové priority Komisie,“ povedal viceprezident Komisie Valdis Dombrovskis v marci.

Prvým krokom budú medziinštitucionálne rokovania o takzvanej taxonómii alebo definícia toho, čo sa považuje za udržateľné investície v EÚ, ktoré by sa mohli posilniť počas vlády nového, ekologickejšieho parlamentu. Odbor finančnej politiky Komisie už teraz pracuje na ďalších udržateľných legislatívnych možnostiach pre novú Komisiu.

Ekologickejšie poľnohospodárstvo

Nárast počtu zelených poslancov Európskeho parlamentu by mohol podnietiť veľkoobchodnú zmenu v reforme spoločnej poľnohospodárskej politiky EÚ.

Niektorí zelení by si želali, aby sa výbor pre životné prostredie Európskeho parlamentu podelil s poľnohospodárskym výborom o dohľad nad spoločnou poľnohospodárskou politikou. Predstavitelia zelených strán tvrdia, že chcú pozície predsedov výborov, ktoré prijímajú reformy poľnohospodárstva.

„Vo všeobecnosti sa zmena klímy stane dôležitejšou otázkou,“ povedal Benedek Jávor, odchádzajúci zákonodarca Zelených z Maďarska. „Veľkou bitkou bude problém s dopravou a poľnohospodárstvom pod tlakom klimatickej krízy.“ Jávor povedal, že tlaky na obmedzenie veľkých platieb, zavedenie prísnych ekosystémov a prerozdelenie platieb menším poľnohospodárom sa v budúcom Parlamente zvýšia.

Klíma a obchod

Veľké zisky strán so silnými environmentálnymi programami v hlavných krajinách EÚ znamenajú, že poslanci EP budú požadovať obchodnú politiku, ktorá bude mať vplyv na väčšiu ochranu pracovných práv a životného prostredia.

Iba deň po európskych voľbách francúzsky minister obchodu Jean-Baptiste Lemoyne povedal, že dohoda s blokom Mercosur v Južnej Amerike by si vyžadovala záruky proti odlesňovaniu.

Doteraz sa ustanovenia o trvalo udržateľnom obchode EÚ doteraz nevykonávali. Šéfka EÚ pre obchod Cecilia Malmströmová dokonca namietala proti presadzovaniu takýchto ustanovení, pričom povedala, že partnerské krajiny by požiadali o ústupky.

To sa môže zmeniť. Ďalší tlak na ekologický obchod bude pochádzať z renesančného zoznamu francúzskeho prezidenta Emmanuela Macrona. Jeho noví poslanci EP zdieľajú mnohé z ambícií zelených, napríklad aby sa kapitoly o trvalo udržateľnom obchode presadzovali a plne zohľadňovali environmentálne aspekty obchodu. Vedúcim v zozname je francúzsky ekológ Pascal Canfin, bývalý zelený politik, ktorý by mohol byť vedúcou silou v posune smerom k ekologickejšiemu obchodu.

Obmedzenie pesticídov

Zelenejší Európsky parlament bude znamenať väčší tlak na zníženie používania pesticídov v celej Európe – a hlasnejšie protesty poľnohospodárov a chemického priemyslu, že neexistujú žiadne skutočné alternatívy.

Platnosť licencie na glyfosát, kontroverzný a široko používaný herbicíd, vyprší v decembri 2022, ale boj o to, či by sa mala jeho licencia obnoviť, začne už dávno predtým.

Kľúčom k tejto diskusii bude socialistický europoslanec Eric Andrieu, ktorý predsedal výboru pre pesticídy v poslednom parlamente a už v najbližších piatich rokoch vyjadril svoj pevný zámer bojovať s agrochemickým gigantom Bayerom. „Bayer a Monsanto, sme tu zasa,“ povedal jeden z asistentov Andrieu krátko po tom, čo bol znovu zvolený.

Ak sa Komisia rozhodne zaoberať legislatívou EÚ o pesticídoch, Zelení takmer určite spustia svoje vlastné návrhy.